[매뉴얼-안전항해] 긴급수리와 예인(1)

안전 유지

항해는 잠재적으로 적대적인 환경에도 불구하고 일반적으로 안전합니다. 그러나 안전을 유지하려면 참가자들이 위험을 이해하고 자신의 웰빙에 대한 책임을 받아들이고 경험의 범위 내에서 항해하는 것이 중요합니다. 안전을 유지하는 것은 장비만큼이나 태도, 항해술, 상식에 달려 있습니다.

 

긴급 수리

순항 요트의 승무원은 출항하여 바다로 향할 때 모든 상황에 대처할 준비가 되어 있어야 합니다. 대부분의 항로는 즐겁고 특별한 일이 없겠지만, 승무원은 때때로 보트 구멍, 파괴, 조타력 상실, 고장난 프로펠러(엔진을 쓸모없게 만드는), 심지어 화재와 같은 반갑지 않은 도전에 직면하기도 합니다. 모든 스키퍼는 이러한 비상 상황에 대비하여 적절한 예비 대책과 장비를 갖추고, 비상 절차에 따라 승무원을 훈련시켜야 합니다.

 

구멍 뚫림 및 누출

보트가 수면 위에 구멍이 뚫린 경우, 충돌 시 상황을 평가하고 조치를 취할 시간이 있습니다. 그러나 손상이 수면 아래에 있는 경우에는 보트가 가라앉지 않도록 즉각적인 조치가 필요합니다. 우선순위는 물의 유입을 제거하거나 최소화하고, 보트를 띄우기 위해 펌핑을 시작하는 것이어야 합니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=UlfBRrlOAas

 

먼저 모든 전동 빌지 펌프를 켜고, 승무원이 수동 펌프를 작동시킵니다. 여분의 승무원이 있고 이미 객실 밑창에 물이 찼을 경우 양동이를 사용하여 선실 출입구를 통해 조종석으로 물을 퍼내도록 지시하세요. 엔진 냉각수 입구 호스를 씨콕에서 제거하고 끝을 빌지에 넣으면 펌핑 용량을 늘릴 수 있습니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=eaiUnXw6QA8

 

때때로 물의 출처가 명확하지 않을 때가 있습니다. 이 경우, 엔진 냉각수 호스나 변기 호스, 또는 씨콕 또는 쓰루헐 피팅을 의심해 보세요. 누수가 호스에서 발생한 경우 씨콕을 잠그도록 합니다. 모든 씨콕에는 주변에 나무 마개를 배치해야 합니다. 씨콕이 고장 나면 테이퍼형 마개를 사용하여 구멍을 빠르게 막을 수 있습니다. 물이 유입되는 곳이 선체의 구멍에서 나온 경우, 패널 뒤에 있지 않는 한 쉽게 찾을 수 있지만, 그렇지 않다면 누수의 원인을 밝히기 위해 내부 가구를 빼내야 할 수도 있습니다.

 

스키퍼와 선원의 목표는 가능한 모든 수단을 동원하여 구멍을 최대한 효과적으로 막는 것입니다. 벙커 쿠션, 세일 가방 또는 기타 부드러운 소재를 구멍에 밀어 넣고, 펜더 보드 또는 기타 적절한 길이의 나무와 같은 브레이스로 고정할 수 있습니다. 우산처럼 생겨서, 구멍을 통해 밀어내고 외부에서 열리는 장비를 이용할 수도 있습니다. 이런 장비는 외부의 수압에 의해 선체에 밀착되어 누수를 방지합니다. 어떤 재료를 사용하든 물이 펌프를 압도하기 전에 혁신적이고도 신속하게 구멍을 차단하기 위해 행동해야 합니다. 구멍을 안쪽에서 막은 다음에는 선체 아래로 이어지는 로프를 사용하여 바깥쪽 구멍 위로 돛을 내려 고정할 수 있습니다. 이 로프는 난간과 같은 갑판의 적절한 강한 지점에 고정합니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=o73wgoy1KM0

 

들어오는 물의 양은 구멍의 크기와 수면 아래의 깊이에 따라 결정됩니다. 수심이 깊어질수록 수압이 급격히 증가하므로, 선체 아래쪽의 구멍은 멈추기 어려운 고압의 물 제트를 생성합니다.

구멍이 수면선 근처에 있다면 배를 기울여서 구멍을 수면 밖으로 올리거나 최소한 압력을 줄일 수 있을 것입니다. 유입을 막을 수 없고 보트에 방수 구획이 없다면 빌지펌프가 침수에 잘 대처하기를 바라는 방법 밖에 없습니다. 상황을 신속하게 평가해서, 만약 요트를 계속 운항할 수 없는 것이 분명하다면 배를 버리는 절차를 시작해야 합니다. 요트가 수심이 얕은 곳에 있고 썰물로 수위가 떨어지고 있다면 의도적으로 배를 좌초시키는 것도 또 다른 옵션이 될 수 있습니다. 이렇게 하면 조수가 다시 오르기 전에 손상 부위를 복구할 수 있습니다.

 

디스매스팅

돛대의 손실은 일반적으로 고정 장치나 피팅이 파손될 때 발생합니다. 일반적으로 거친 기상조건에서 이런 일이 발생하지만, 평온한 날씨에서도 이미 약해진 피팅이 갑자기 파손되면서 발생할 수 있습니다.

피팅이 파손되면 바람을 받은 돛이 돛대를 옆으로 끌어당기면서 돛대가 아래로 떨어질 것입니다. 이와 같은 일이 발생하는 즉시 선체 위쪽의 리그가 관성을 잃으면서 요트의 움직임과 요동이 심할 것입니다. 바람에 따른 배의 요동으로 인해 갑판 위에 서서 작업하기는 매우 어려워질 것입니다.

즉각적인 우선순위는 리깅, 할랴드, 컨트롤 쉬트에 연결된 깨진 돛대 조각가 선체나 갑판에 손상을 입히는 것을 방지하는 것입니다. 다른 한 편으로는 이후의 임시 돛대로 사용할 수 있도록 깨진 돛대의 최대한 많은 부분을 복구하는 것이 좋습니다.

거친 날씨에서는 복구가 종종 불가능할 수 있습니다. 이럴 때는 선체와 분리하기 위해 리그를 잘라내야 하는데, 스탠딩 리깅을 자르려면 쇠톱이나 큰 볼트 커터가 필요합니다. 체인플레이트에서 스탠딩 리깅을 분리하는 것을 생각할 수도 있지만, 거친 기상조건에서는 매우 어렵습니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=d-jqwkNXMIY

디스마스터드 요트. 우선 파손된 조각을 배에 올리거나 잘라내어 선체를 손상시키지 않도록 하는 것이 우선입니다. 한편 돛대가 없으면 요트의 움직임과 요동이 심해져 배 밖으로 떨어질 위험이 높아집니다.

 

이렇게 돛대와 리그를 자르거나 회수한 후에 배의 상황을 평가해야 합니다. 연료가 충분히 있다면 동력으로 항구에 도착할 수 있지만, 이 때 돛대에서 떨어져 나온 로프가 프로펠러에 감길 수 있으므로, 물 속에 장애물이 없는지 확인하기 전까지는 엔진의 시동을 걸지 마세요. 만약 동력으로 운항이 불가능한 상황이라면, 스피내커 폴과 스톰 지브를 사용하여 임시 돛대를 만들어서 사용해야 합니다. 이 경우, 속도는 느리지만 바람을 타고 항해할 수 있습니다.

 

조향 실패

러더 걸이나 베어링은 거의 고장이 나지 않으며, 일반적으로 러더를 제어하는 휠이나 틸러의 시스템에서 문제가 발생하는 경우가 많습니다. 휠로 조종하는 요트에서는 스티어링 케이블 고장으로 인해  조향이 실패하는 경우가 가장 자주 발생하는데, 이는 정기적인 점검과 유지보수를 통해 예방할 수 있습니다. 틸러로 조종하는 요트는 시스템이 더 간단해서 고장이 덜 나기는 하지만, 고장에 대비해서 예비 틸러를 휴대하는 것이 현명합니다. 휠로 조종하는 요트에서도 비상시에 틸러를 사용할 수 있어야 하며, 따라서 평상시에 미리 사용하는 연습을 해두는 것이 좋습니다. 갑판의 구조에 따라서는 임시 틸러를 제어하기 위해 보조 피팅을 사용해야 할 수도 있습니다. 그럴 경우에는 연습 주행을 통해 이러한 시스템을 조작하고 사용하는 방법을 알아두어야 합니다.

 

만약 방향타(러더) 또는 그 피팅이 고장이 났을 경우에는 다른 조향 방법을 찾아야 합니다. 스피내커 폴을 바닥판에 볼트로 고정하고, 푸시핏 또는 선미 레일에 묶어서 러더의 역할을 대신하는 비상 스윕을 만들 수도 있습니다. 또는 배의 양 옆에 펜더나 풍닻과 같은 장치를 달고 이를 조정하여 요트를 조종할 수도 있습니다. 메인세일과 집세일의 상대적인 크기를 조정해서 요트의 방향을 바꿀 수도 있는 데, 이 경우 요트의 방향을 제어하기 위해서는 돛의 면적을 줄여야 합니다.

https://www.youtube.com/watch?v=99KSZ3mEoKQ