[매뉴얼-유지보수] 갑판

대부분의 경우 요트의 갑판은 선체와 동일한 재질로 만들어지지만, 일부 FRP나 강철 선체에 나무 갑판을 가진 경우도 있습니다. 더 크거나 비싼 요트에서는 외관과 미끄럼 방지를 위해 FRP 또는 금속 갑판을 티크 목재로 덮을 수도 있습니다. 갑판에 부착된 모든 장비는 관통 볼트로 단단히 고정되어야 하며, 구조물의 하중을 분산시키기 위해 갑판 아래에 상당한 지지판이 있어야 합니다.

 

FRP 갑판

소형 크루저를 제외한 대부분의 요트의 갑판은 중간에 폐쇄형 폼이나 엔드 그레인 발사목으로 채워진 두 겹의 FRP로 이루어진 샌드위치 구조로 만들어집니다. 이는 가벼우면서도 단단한 구조입니다. FRP 갑판은 깨끗하고 광택이 나는 "빛나는" 구역을 제외하고는 유지보수가 거의 필요하지 않으며, 미끄럼 방지 구역은 광택을 내지 않습니다.

표면이 손상된 경우 - 종종 스탠션 지지대와 같은 스트레스가 높은 부위 주변에서 별 모양으로 깨진 형태와 같은 경우 - FRP 선체와 동일한 방식으로 복구됩니다. 그러나 갑판에 미끄럼 방지 패턴이 겔코팅으로 성형된 경우, 패턴을 재현하려면 전문가의 도움이 필요합니다.

더 깊숙이 패인 손상은 폼이나 발사목 코어로 물이 유입될 수 있습니다. 이러한 현상이 발생하면 코어가 FRP 표면에서 박리되기 시작하여, 조물의 강도가 서서히 감소할 수 있습니다. 따라서 이런 경우에는 코어의 일부를 제거하고 전체 부위를 건조한 후, 코어 재료 대신 FRP 유리섬유와 겔코팅을 발라 개선해야 할 수도 있습니다.

샌드위치 갑판에 새로운 갑판 피팅을 볼트로 고정하는 경우에는 너트를 조일 때 생성되는 압축이 코어를 망가뜨려 갑판을 약화시키지 않도록 코어 재료의 일부를 더 강한 재료로 교체해야 합니다. 이 작업은 일반적으로 갑판의 외관을 보존하기 위해 안쪽에서 진행합니다. 제거된 부분은 해양용 합판으로 교체할 수 있으며, 코어 재료의 노출된 가장자리는 에폭시 필러로 밀봉할 수 있습니다.

샌드위치 갑판. 모든 갑판 피팅은 상당한 지지대 패드를 이용해서 관통 볼트로 고정해야 합니다. 샌드위치 구조 갑판에서는 볼트를 조일 때 코어가 찌그러지지 않도록 코어를 보강하거나 교체해야 합니다. 때로는 내부 스킨과 코어를 제거하고, 코어를 합판 패드로 교체하고, 내부 스킨을 교체해야 하는 경우도 있습니다.

 

철제 갑판

철제 갑판은 강하지만 무겁고, 배의 무게를 윗쪽으로 높여주기 때문에, 대부분 대형 요트에서만 찾아볼 수 있습니다. 철제 갑판은 고급 페인트로 보호해야 하며, 가급적 에폭시 베이스 레이어로 보호해야 합니다. 미끄럼 방지용 마감은 맨 위에 미끄럼 방지 페인트로 코팅하거나, 작업 구역에 미끄럼 방지 시트를 접착제로 붙이거나 티크 갑판을 깔아줍니다.

 

알루미늄 갑판

부식 방지를 위한 덮개가 필요하지는 않지만, 승무원의 안전을 위해 일종의 미끄럼 방지 코팅이 필요하기 때문에 알루미늄 갑판은 맨 상태로 방치되는 경우가 드뭅니다. 대부분의 보트에는 강철 보트와 마찬가지로 페인트나 미끄럼 방지 시트가 설치되어 있지만, 티크 갑판으로 덮는 것이 인기가 많습니다.

알루미늄 갑판의 장점 중 하나는 갑판에 많은 피팅을 용접하거나 블라인드 탭 홀에 기계 나사로 고정하기 때문에 갑판 관통 구멍을 없앨 수 있어 다른 갑판 재료와 달리 노출요소를 제거할 수 있다는 점입니다.

 

목재 갑판

목재 갑판의 경우는 페인트나 에폭시 시스템을 양호한 상태로 유지하는 것이 매우 중요합니다. 빗물이 유입되면, 경미한 방부제인 소금물이 목재에 유입되는 것보다 더 빨리 썩거나 박리될 수 있기 때문입니다.

전통적으로 목재 갑판은 목재의 움직임을 수용하기 위해 부드러운 페인트 코팅(티크가 아닌 경우 기름칠을 하거나 그대로 둘 수도 있음)이 필요합니다. 판자 사이의 코킹은 갑판을 통해 신선한 물이 새어나 목재가 썩는 것을 방지하기 위해 좋은 상태로 유지되어야 합니다. 더운 기후에서는 판자 갑판이 햇볕에 말라서 줄어들게 됩니다. 이른 아침과 늦은 저녁에 바닷물로 갑판을 완전히 적셔주면 이 효과가 느려지고 지속적인 피해가 줄어듭니다.

합판 갑판은 견고한 2팩 폴리우레탄 페인트 시스템으로 코팅하는 것이 가장 좋으며, 방수 상태를 유지해야 합니다. 페인트를 칠하기 전에 습기가 밀폐되지 않도록 목재를 말린 다음에 해야 한다는 점을 염두에 두고, 손상이 발생하면 가능한 한 빨리 개선해야 합니다.

 

티크 갑판

티크 갑판은 고급스러운 이미지를 가지고 있으며, 외관 상의 이유로 FRP나 금속 갑판 위에 설치되는 경우가 많습니다. 티크는 원래 안정적이고 오래 지속되며 그냥 노출시키거나 기름칠을 할 수 있기 때문에, 전통적으로 갑판 위에 까는 용도로 사용되었습니다. 반면 현대에 와서 티크 갑판은 주로 외관 상의 이유로만 설치됩니다. 그러나 무게가 크게 증가하고, 패스너를 사용하면 누수의 위험이 있으며, 비용이 많이 들고, 열대 조건에서는 발 밑이 뜨거워진다는 단점이 있습니다. 또한, 보조 갑판에 깔 때 얇은 티크 조각을 사용하기 때문에, 사람이 많이 지나다니는 경우에는 티크가 매우 빠르게 마모될 수 있습니다.

 

창문과 해치

대부분의 보트 창문과 해치는 폴리카보네이트로 만들어져 자외선에 의해 서서히 노후되고 금이 가기 때문에 10~15년마다 교체해야 할 수도 있습니다. 가장 강력한 창문은 코치루프 측면을 직접 관통하는 유형이지만, 깔끔한 외관을 가진 알루미늄 프레임이 있는 유형으로 대체할 수 있습니다. 창문과 해치는 갑판 누수의 잠재적 원인이므로, 방수 기능을 유지하고 있는지 주기적으로 점검해야 합니다. 또한 힌지(경첩)와 캐치(고정장치), 밀폐용 고무 씰링 가스켓도 확인해야 한다. 

 

갑판 해치. 일부 현대식 크루저에는 갑판 해치가 여러 개 있을 수 있습니다. 모든 것이 잘 장착되어 있어야 하며, 가스켓은 주기적으로 점검해야 합니다.

갑판 피팅의 씰링

모든 갑판 피팅은 누수의 잠재적 원인으로, FRP 갑판의 발사목이나 폼 코어 또는 목재 갑판의 목재로 물이 유입될 수 있습니다. 장비가 갑판에 부착되는 부분이 취약합니다.

알루미늄 갑판의 경우는 대부분의 장비를 갑판에 직접 용접할 수 있으며, 다른 유형의 보트에서는 누수를 방지하기 위해 해양 접착 실란트에 관통 볼트로 고정됩니다. 시간이 지남에 따라 피팅이 느슨해지고 실란트가 굳어지면서 균열이 발생할 수 있습니다. 갑판 피팅의 움직임을 확인하고, 필요한 경우 고정 장치를 조여줍니다. 갑판 누수 징후가 나타나면, 피팅을 제거하고 새 실란트에 다시 고정합니다. 

요트에서는 해양용 실런트를 이용하는 것이 좋다.

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목재 관리하기

목재는 특히 갑판 위처럼 외부에 노출되는 경우 많은 주의가 필요합니다. 작업량을 줄이는 가장 좋은 방법은 갑판 위의 모든 목재를 없애는 것이지만, 목재의 미적 매력은 많은 선원들이 긴 유지보수 시간을 들일 수 있는 이유가 될 수 있습니다. 

 

목재 바니싱

바니싱은 온대 기후에서는 적어도 매년, 열대 지역에서는 몇 주마다 해주어야 합니다. 전통적인 목재 건축에는 단일 팩 폴리우레탄 바니시가 적합하지만, 안정적이고 성형된 목재 표면이나 합판에서는 더 단단한 2단계 바니시가 더 좋습니다.

훌륭한 마무리를 얻으려면, 나무를 말리고 점진적으로 더 고운 등급의 사포로 매우 매끄러운 마무리를 해야 합니다. 코팅 역시 한두 번의 얇은 코팅부터 시작하여 최소 10번의 바니시 코팅을 해야 합니다. 접착력과 광택을 극대화하려면 각 코팅 사이에 매우 가는 사포로 표면을 샌딩해야 합니다. 따뜻하고 건조하며 맑은 날씨 조건에서만 바니시를 바릅니다.

 

https://www.youtube.com/watch?v=K4W2KFGMx-E

 

목재의 코팅

바니시의 대안은 티크 오일이나 폴리머 코팅을 사용하는 것입니다. 이 코팅은 목재를 매우 효과적으로 밀봉하고, 유지보수를 크게 줄여주면서도 적절한 마무리를 제공할 수 있습니다.

티크 갑판